“汽车下乡”难挽行业颓势

　　 1月11日，吉利控股集团就媒体发布的将要减持一半奔驰股份一事发表公告，称作为戴姆勒股份有限公司(下称“戴姆勒”)的长期战略投资者和单一最大股东，吉利控股没有减持戴姆勒股份的计划，所持股份不变。

　　随着奔驰的股价不断下跌，吉利从二级市场购入的奔驰股份价值已经跌掉了超过22.4亿欧元。更令投资者不安的是，1月7日，吉利汽车(00175.HK)公布了2018年的销量：全年总销量为150万辆，较上年同期增长约20%，未完成158万辆的年度销售目标。其中，12月销量为9.33万辆，同比减少39%，环比下降34%，创下16个月以来新低。

　　尽管吉利的成绩单不理想，但仍是国内为数不多的2018年能保持正增长的车企之一。2018年中国汽车行业遭遇有史以来最凛冽的寒冬，全国乘用车市场信息联席会发布数据，狭义乘用车全年累计销量达到22350562辆，同比下降5.8%。这是20年来中国汽车行业首次负增长。

　　“汽车下乡”政策或将再启动

　　与正常年份相比，2018年的汽车销售形势非常奇怪，1月创下了历史新高，12月却比2015年同期低。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这一销量走势既有市场压力因素影响，也与过去三年的刺激政策有关。在政策退出前，汽车市场销售火爆，第二年的年初销量会转移到第一年的年底，便会形成“前低后高”的走势；而2018年销量走势“前高后低”则属于市场的自我消化与回归。

　　笔者认为，车市的急转直下是一个综合因素影响的结果。20多年来，汽车从奢侈品演变为生活必需品，高增长的背后是城镇化率的提高以及人口增长红利的释放。

　　但2018年恰好是城镇化率和人口增幅双双陷入停滞的一年，多重因素的影响下，汽车消费需求萎靡不振。

　　在车市低迷的情况下，国家发改委副主任宁吉