共享单车凉了 共享汽车怎么活下去？

　　11月28日，ofo创始人戴威发表公开信，宣布ofo全新的组织架构调整和升级。在信中他还表示，“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

　　共享经济退烧之后，共享单车跌落神坛，倒闭消息源源不断。堆积成山的单车“坟场”，让人们重新审视它的存在，资本市场开始谨慎对待它的贪婪。

　　两个轮子共享遇冷后，四个轮子共享的浪潮来了。

　　李开复在最近一次演讲中说：买车，是你这一生最坏的投资！他认为，未来交通会有三大力量的推动，即共享出行、电动汽车、无人驾驶。

　　一、脱下共享马甲，队伍逐渐清晰

　　共享汽车，还有一个高逼格的名字叫：分时租赁。

　　其实就是，按时间计费的汽车租赁。基本流程就是，先通过App寻找附近车辆，再进行驾驶证认证，然后交押金下单，根据地图和定位自行前往停车地，用App开启车门，再上车驾驶。最后，停车结束用车。

　　所以，与传统租赁不同的是，它更注重便捷性、经济性、自主性。其价格收费的定位，也处在公共交通，与传统出租车之间。

　　而资本对共享汽车的关注可以用汹涌形容：

　　根据中国电子商务研究中心的报告，仅在2017年共享汽车领域就获得了超过764亿元的融资，其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构。

　　2017年中国共享汽车分时租赁市场规模达8.5亿元，2016-2017中国共享汽车分时租赁市场保持较快的增速，2017年共享汽车行业受资本追捧。(艾媒咨询数据)

　　2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元。共享汽车获投总金额居首位，占共享经济中获投金额的65.95%。

　　但没过多久，行业便进入一个快速洗牌阶段。因为，它实在太烧钱了。

　　去年10月，EZZY宣布公司解散。

　　去年3月，友友用车宣布解散。

　　今年5月，麻瓜出行正式停止服务。

　　今年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权。

　　。。。

　　一个现实是，众多共享出行平台其实仅以几百台车的数量存活于市场。

　　曾投入500台宝马、数百台奥迪，宣布走高端线路的EZZY，据公开资料披露，截止EZZY停止运营时也仅有120余台车，用户仅1700多人。

　　EZZY创始人付强在公司破产时说，他们收到威马的2000万融资后，第二天就开始找新投资人。他知道，这点钱根本不够烧。倒闭潮背后，成本问题是悬在他们头顶的达摩克立斯之剑。

　　经梳理，目前国内的共享汽车公司可以分为三类：

　　第一类，创业型运营平台。

　　代表：途歌TOGO、PonyCar、立刻出行、EZZY(倒闭)

　　这类企业突出的是自身的管理水平和风险控制，致力于通过更好的客户体验来占领市场。但同样，这类公司面临着重资产、重运营的成本风险，对融资能力要求极高。

　　典型的案例，就是因为投放数百台宝马、奥迪而拖垮自己的EZZY。其次，TOGO此前也因为在网上贱卖运营车辆、押金无法正常退还，而被媒体挖到资金出现问题。

　　当然，进入重资产行业的初创公司并不是没有出路的：比如，找个好爹。PonyCar，在今年5月，与新造车势力合众新能源牵手。

　　第二类，传统汽车租赁企业拓展业务。

　　中国最大的汽车租赁企业神州租车，在3月底正式推出的分时租赁产品神州共享车(iCAR)，因其低价策略直接搅局市场，推动了汽车分时租赁产品的普遍降价。凭借自有车辆、自有网点， 能够快速切割市场份额。

　　第三类，主机厂投资或者运营的平台。

　　代表：上汽集团的EVCARD、首汽集团的GoFun、重庆力帆控股旗下的盼达用车、奔驰旗下的CAR2GO、以及北汽投资的多家分时租赁平台皆属此类。

　　对于他们而言，利用自有产品可以直接控制车辆成本，同时背靠汽车销售这一现金奶牛，公司可以承担较低的维护成本，拥有很强的抗风险能力。

　　汽车制造商进入这一领域的很大一部分原因是恐惧沦为运营平台的供应商而积极打通出行服务，这其中的实验性质大于盈利需求。

　　不过，这类有主机厂背景的公司，只要实现规模化以后，盈利只是时间问题。

　　二、活下来，先盈利

　　有行业专家分析，汽车分时租赁是个规模经济，有一个门槛，过了以后意味着经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个分水岭应该是布局8000~10000辆。

　　首先，跨越8000辆门槛的是EVCARD。

　　上海作为EVCARD的大本营和诞生地，也是全球唯一一个车辆规模超过8000辆车的分时租赁城市。 “目前，EVCARD在部分城市的部分区域已经开始盈利，预计在2019年能实现整体盈利。”EVCARD总经理曹光宇向创业邦表示。

　　实际上，在共享经济退烧之后，EVCARD在分时租赁行业里，仍拿出了不错的数据成绩：

　　1、注册用户超过400万人，日订单量近10万；

　　2、平均每1.2秒就产生一笔订单，单笔订单的使用时长约80分钟，行驶公里约22.3公里，车辆周转率居全行业之首；

　　3、城市覆盖量64个城市；

　　4、网点规模量13000+；

　　5、车辆规模量42000+；

　　在分时租赁行业，实现规模化的途径，绝非EZZY所说的高端化路线。

　　数据显示，我国有1.5亿人有驾照没车，这些人对于车是有一定需求属性的，种种原因导致了他们目前还没有保有车辆，但是分时租车提供了他们更为便捷使用车辆的途径。

　　EVCARD分析这些用户可分为3种类型：

　　1、标准化套餐人群70%

　　2、习惯性自驾人群20%

　　3、体验式自驾人群10%。

　　EVCARD主攻标准化套餐这个人群，这些人是有标签的，学生党、通勤白领、代驾司机等，自主性强的分时租赁是他们日常用车的必需品，他们需要统一优惠的套餐价格和能满足自身出行需求的车型。

　　在EVCARD看来，这个人群的用车需求很实际