隐忍10年日产端掉非日籍CEO 揭秘最大汽车联盟内斗史

　　11月19日，汽车业爆出一个大料。日产汽车董事长戈恩(Carlos Ghosn)因在日本涉嫌财务违规将被东京检方逮捕。日产汽车对外的公告显示，公司董事长戈恩曾将公司资金用于个人用途，已对戈恩和代表董事凯利(Greg Kelly)可能存在的不当行为进行了数月的调查。同时，日产称，该公司董事会已经立刻解除戈恩的董事长职务。

　　从日本媒体的报道来看，戈恩的主要罪状在于：第一、在财务报表上隐瞒自己的真实收入，这个过程从2010年就已经开始，持续时间长达十年；其次，戈恩还被发现许多其他重大的不当行为，例如挪用公司资产。戈恩在汽车行业被称之为“成本杀手”是一个优秀的管理者，另外他那得报酬也相当高，戈恩2017年度的报酬为7.35亿日元，约合人民币4518万元。这是汽车行业是年薪最高的汽车行业高管之一，当然，他也是最有权势的高管。

　　戈恩目前已经同意主动与检察官沟通，他可能会面临牢狱之灾。戈恩的“权势”不是随便说说，雷诺、日产、三菱，这三个品牌大埔人都知道，然而大部分都不知道的是是，戈恩是日产-雷诺-三菱的联合董事长，是这个全球第一大汽车联盟的主席。

　　这个联盟有多庞大？举个栗子，2017年，雷诺日产联盟的轻型车的总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。不过，身兼数职的戈恩，已经在2017年卸任了日产汽车CEO职务，他的接替者是一个日产汽车日本籍高管西川广人。戈恩当时表示，在2017年以后会专注于由日产、雷诺和三菱构成的集团整体的经营指挥工作。

　　其实，不管日产汽车如今如何谢罪，指责戈恩，他都应该说是日产的“救星”。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁。而此时，在日本的日产汽车正面临连年的亏损，经营困难。从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。

　　90年代后期就有不少汽车工业巨子开始考虑对日产进行竞标，但日产公司的巨额亏损、庞大的债务以及几乎被认定为积重难返的各种大企业弊病使福特、戴姆勒-克莱斯勒等公司相继退出了竞标。而法国雷诺汽车公司却捡起了烫手的山芋，在旁人看来，这无异于一次巨大的冒险，因而，几乎无人看好这宗交易。一位观察家评论说：雷诺拯救日产的想法就如同依靠法国的公务员来复兴日本经济一样。

　　为了抓住这个救命稻草，当时日产汽车的的社长墒义一拖着几近崩溃的身体几度赴海外磋商，终于与法国雷诺达成合作协议。而时任雷诺第二把手的戈恩在谈判过程中起到了关键作用。

　　到2002年，雷诺已经最终持有日产44.4%的股份，已经控股日产(其他投资者持股比例最高不超过3.5%)，但各种文件上均未显示“收购”字样，始终是“联盟”，这对于日本人对本国汽车工业的情结是一种安慰，也显示了雷诺后期整合的一种态度，这种充分的尊重一定程度上减少了重组日产的障碍；而且如果是合并，则日产的巨额债务和亏损必将体现在雷诺的财报上，这对于雷诺的股东来说也是很难接受的事实。

　　1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。

　　按照戈恩的设想，两家公司的产品要尽量使用同一平台开发，而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。他关闭了日本国内的部分工厂，削减员工，进行了大规模结构调整，只用不到两年的时间，让日产从死亡边缘拯救了回来，并成为全球获利率最高的汽车公司。

　　然而，度过了危难之后，两家车企的进一步融合却发生了很大的问题。在入股日产之初，雷诺并没有要兼并日产的想法