令人迷茫的汽车政策：放松的游戏规则与紧张的玩家

　　1月11日至13日举行的中国电动汽车百人会，形成了中国汽车业2019年的第一次聚焦。过去几天中，关于未来政策走向和技术路线的风向探讨，成为车企高层间的讨论热点。

　　在补贴退坡的“坊间”方案不断流传的时间点，百人会的召开成为车企讨要“答案”的平台。而围绕着新能源汽车补贴的进一步退坡，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，以及工信部部长苗圩和科技部党组成员夏鸣九的发言呈现出空前一致的态度，透露给车企的是更多支持政策将跟上、对补贴依赖小的插电混动技术将成为“新宠”、多种技术路线要同时发力的信号。

　　但补贴退出的压力是巨大的，据了解，在车企里，尤其是新造车企业和重点零部件企业内部，都已经设置了“产业政策研究”的职位，主要任务就是研究政策走向以及对企业未来发展的影响，而“活下去”也成为新造车企业年会上举杯相碰的“祝词”。

　　但同时，随着汽车行业在市场竞争中的淘汰赛升级，车企对政策的期望也开始分化，百人会上的政策暗示并未让车企有所放心，而关于政府管理者在新能源发展中的角色定位，以及技术路线走向的争论却进一步升温。

　　经过5年的快速发展，中国的新能源汽车业来到第一个节点，随着补贴的退出、合资品牌新能源产品的大举入市、产业链控制权的转移，在没有“石头”可以摸着“过河”的情况下，政策与技术路线如何同时取得正向效果成为下一发展阶段的难点。

　　政策导向之惑

　　对于进入2019年以来每天都出现在耳边的关于政策风向的各种猜测，某新造车企业的一把手显示出不胜其扰的排斥感，“其实到这个时候了，政府的角色就应该淡化了，市场已经形成了，让它自己去发展就行了。”

　　这种观点在百人会上并非没有传递出，在万钢7000多字的发言稿中，最为引人注意的一句话莫过于“逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策权交给企业，让市场选择最合适的产品”。补贴与电池密度、续驶里程不挂钩