人人都在学吉利 吉利暗自追丰田

　　风物长宜放眼量，在造车这场长跑比赛中，韧劲比速度、成就、光环更为重要，所以，慢下来的吉利汽车，才更加令人尊敬。

　　有人常说，快是一种能力，慢是一种智慧。当2018年的汽车市场以近30年来最冷的方式收场时，作为本土品牌的佼佼者，原本一路狂奔的吉利汽车，稳健而理智地踩下了刹车。

　　无论是去年12月份同比下滑近4成至9.3万辆的批发量，还是2019年仅比2018年增加1万辆的保守而稳健销量目标，预示这家中国品牌的领头羊将开始了从追求高速成长到“高质量+稳健”发展的新转变，与时俱进、理性而务实地调整发展步伐。

　　“2019年，挑战更大，机遇更多，只要我们看清形势，认准方向，坚定信心，正确决策，就能抓住机遇，把握未来，如果决策失误，操作不当，就会给企业带来重大挫折。”今年1月1日，在《我们如何在变化的世界中找到更大的发展空间》新年致辞中，吉利控股董事长李书福已经对吉利汽车未来发展厘清了基调。

　　以博瑞上市为起点，吉利汽车从2015年开始进入超速发展通道，到2018年实现150万辆之后主动调整增幅，这不仅是对应市场从2018年下半年开始急速下滑的适应性反应，而且还是应对未来不确定性的主动求变。

　　2018年，众多的汽车公司都纷纷被市场的寒流卷入其中，惟有一家公司例外，那就是丰田汽车，无论是一枝独秀的广汽丰田还是稳健成长的雷克萨斯，丰田汽车在2018年交出一份堪称完美的答卷。

　　无论外部环境是好是坏，丰田汽车始终都以理性、务实而且有效的整体调控，设置合理的预期管理，确保整个产业链的健康而平稳的发展，这些特点，都是丰田汽车在淡季里应对市场的有效手段，也在惨淡的2018年结出了丰硕的果实。

　　所以，都说人人都在学吉利，褪去青涩与冲动，愈发成熟而冷静的吉利汽车，已经开始瞄准了全球汽车最强大的丰田汽车。

　　作为吉利最值得学习的对象，丰田在华的发展历程堪称一本耐读的教科书。自从2010年丰田汽车陷入全球危机之后，丰田开始全面调整包括中国市场在内的发展战略。放弃了2010年之前一味求快、求多的发展策略，尤其是2012年“钓鱼岛事件”之后，丰田的策略愈发稳健而保守。  

　　这直接导致丰田在2012年到2016年的发展中大幅度落后于大众、通用和现代等全球对手，甚至在和本田、日产的竞争中，落下阵来。但是，一旦车市进入到2017-2018年整体市场下行的被动局面，丰田的厚重与韧劲，立刻一展无余。

　　作为两个在中国市场销量接近的汽车品牌，吉利汽车与丰田汽车之间存在哪些差异？为什么更懂中国市场的吉利汽车冲高之后面临回落的巨大压力，而丰田汽车在2018年12个月反而愈战愈勇？

　　就在所有的自主品牌和许多外资品牌研究吉利、对标吉利汽车的时候，这家立志要成为全球汽车巨擎的中国制造业翘楚，已经悄然把下一个学习与追随的目标，瞄准了丰田。

　　强者的忧虑是通往成熟的催化剂

　　“我每天都在想着明天应该怎么活下去，让我们的企业比别人活得更长久一些。”2017年，吉利汽车以128万辆第二次登顶中国品牌销冠时，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧开始经常用“活下来”来表达着忧患意识。如果这句话被其他人说出来，媒体也许会解读为矫情和傲娇，但是在安聪慧来看，这是吉利汽车发自内心对市场的诚恳与敬畏。

　　安聪慧始终认为，吉利汽车虽然目前拿到了本土品牌第一，中国市场第四的位置，但在造车的这场没有终点的马拉松赛里，谁的暂时领先都不是荣耀和辉煌，这短暂的时刻，仅仅是留存于赛道上的脚印而已。所以，“活下去”的提法更多代表吉利人对于当下和未来的一种态度，每个当下都值得每一个吉利人警醒，一步一个脚印，用敬畏之心，面对一切。

　　“其实在这样糟糕的市场环境下，无论是上市公司层面还是我们的整个体系，保持健康稳健发展，就是最好的局面。”去年年底接受本刊记者采访时，吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰表示，吉利汽车已经在年中的时候调整了发展步伐，从求快发展逐步过渡到求稳发展。

　　在这之前，在品牌力尚不能与领先者大众、丰田相抗衡时，吉利汽车更多依靠快速响应的市场应对能力和出色的产品力来对应挑战。因此，身为总裁，但是安聪慧为自己贴上的标签是“产品经理”。

　　他在企业发展中提出了“产品是船、营销是帆”的理念。所以，当2018年吉利汽车能够在如此困难的年份跃上年销量150万辆的高度，快速迭代的产品力贡献应该排在第一位。

　　这两年来，在集团协同效应的帮助下，吉利实现了产品力的越级升级，带来了10万元级产品的智能互联语音、L2级自动驾，以及当前在缤越身上运用的1.5T+7DCT的动力总成，这些配置放在合资品牌中，消费者需要付出20万元+的价格了。当消费者从配置、性价比、价值感等各层面去选择时，吉利和领克几乎成为最佳选择。

　　随着中国汽车市场从增量竞争逐渐步入存量竞争市场，市场的快速增长时代转向平稳甚至负增长时代，已经脱离了市场高速增长舒适区之后，吉利汽车将在这个新时代如何面对？

　　或者说，在产品已经遍布每一个细分市场之后，吉利接下来的产品战略将如何延展？博瑞和博越树立品牌向上的基石后，下一步的品牌向上的任务是否全部交给领克？作为与主流中国品牌竞争的吉利品牌，目前集中布局在10万元级的细分市场，它的品牌向上是否会遇到新的瓶颈？这些问题，在高速度转向高质量时代的2019年，尤其重要。

　　所以，在体系向上和品牌向上的道路上，吉利是否需要从高配置和性价比标签上脱离开来，逐渐转向产品价值感，逐步“以品质树品牌”，就像领先者大众、丰田的产品一样，消费者选择它的出发点从单一的产品赋能逐渐过渡到品牌赋能时代。这种挑战，比从50万辆增长到150万辆，更为艰巨和迫切。

　　显然，立志潮头的吉利汽车必须主动思考。即将于今年上市的FY11，就基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA模块架构，这个架构已经诞生了领克和沃尔沃XC40等车型，这对吉利来说，也意味着品牌形象、产品基因和底蕴都上了一个台阶。

　　更重要的是，随着CMA、BMA等平台的逐步启用，吉利汽车平台化作战也将步入新阶段。分摊成本、产品衍生、开发周期、质量保障等优势将会为吉利注入更多力量。

　　所以，2018年下半年以来，吉利不断的调整，包括2019年的目标销量，更是体现出吉利开始对整个体系、发展步伐、健康程度进行新一轮的审视和思考。

　　速度是成长的荷尔蒙

　　吉利汽车可以审时度势地放缓脚步，离不开2015年到2018年持续四年的快速成长。

　　如果说2015-2018年四年期间，吉利汽车是以速度优先为基础。那么从2019年开始，吉利汽车将以风险控制和高质量发展作为战略基础，以更加审慎和务实的姿态，面对未来的挑战。

　　以中高级轿车博瑞的发布为标志，从2015年吉利汽车“3.0时代”开始，速度成为吉利汽车整个体系最核心的推动力。从2014年的42.57万辆到2020年计划200万辆这样每年高达50%以上的复合增长率，这放在整个汽车行业来看，极为罕见。

　　不过，自从2010年以来，吉利汽车已经一次次证明自己不再是以前空喊口号的“草莽英雄”，它已经从产品基础到战略规划都做好了足够的准备，伴随中国经济的快速成长，吉利汽车已经成为中国经济和中国制造的翘楚与标杆。

　　从20年前首辆吉利汽车下线，到2010年完成世纪并购案