大众“进攻”福特

　　福特的以退为进，大众的强势进攻，看似天作之合，其实暗藏杀机，车市的碰撞在一点一滴中显示得淋漓尽致。

　　如果用一个词来形容现在的全球汽车市场，那就是碰撞。

　　传统能源与新能源之间的碰撞、国家与国家之间的碰撞、品牌与品牌之间的碰撞，让全球的汽车市场都处于一个大洗牌的状态。当既有规则被一一打破，英雄便在这乱世中成就。

　　当日产、雷诺、三菱联盟还在因为戈恩问题相互博弈，希望得到一个最好的答案之时，来自德意志的奔驰和宝马在中国进一步加大投资，希望能够在未来的变化中获得先机，而在离斯图加特和巴伐利亚不远的沃尔夫斯堡，大众品牌也在不惜一切代价在扩大自己的版图，在碰撞中减少风险，获得优势。

　　大众汽车公司首席执行官周二在白宫会晤后表示，大众集团正在与福特汽车公司建立联盟，并可能利用福特在北美的工厂进行生产挂着VW标志的汽车。

　　福特以退为进

　　韩凯特现在在“救火”，但是不像穆拉利，他的手中没有太多的“水”供他挥霍。在相继砍掉了福特在欧洲市场的轿车板块，让一个福特变成“半个福特”之后，其又在北美本土市场展开了大刀阔斧的整合。

　　福特表示，考虑到消费者需求和产品盈利能力的下降，公司将不再投资为北美市场生产新一代传统轿车。未来几年，福特在北美的轿车车型将仅保留两款，分别是Mustang和福克斯Active(福克斯的crossover版本)，福特将着重开发结合轿车和多功能车最佳特性的车型。

　　然而，让韩凯特以一种接近疯狂的态度去改革福特的信念是来自于其所付出得到的回报。

　　虽然福特汽车11月在美销量下降7.1%，今年累计下滑2.9% ，轿车销量更是累计下滑16.7%，SUV车型累计销量仅增长了1.5%，但是根据财报显示，但是其环比利润正在逐步回升。

　　根据福特汽车10月24日发布的财报，福特今年第三季度的营收同比上涨3%至376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元。

　　今年7-9月份，福特在北美地区的息税前利润上涨7.5%至19.6亿美元，公司在该地区的利润率较去年持平，为8.8%。由于福特在北美市场逐渐停产轿车，因此其在北美的市场份额有所下跌，但是得益于改款版Expedition和林肯领航员，以及旗下F系列皮卡车型的市场份额有所上涨。韩恺特表示，结果“证明调整措施已经开始产生效果”。

　　为了进一步将SUV以及F系列皮卡的利润提升到最高，福特今年还将其中一个生产野马和林肯大陆的工厂减少到一个生产班次，并将把此工厂中生产皮卡变速箱的500名工人转移到其密歇根州的一家工厂。“就规整业务来说，我们上季度取得了非常大的成果，我们正在解决真正的问题，在重新设计业务支持既定目标的过程中，我们的速度很快。”韩恺特在电话会议上表示。

　　虽然在北美相继缩减了轿车的产量，但是不代表福特放弃了轿车板块。目前福特将更多的轿车产能都转移至中国，未来其也将在中国生产福克斯未来返销美国。

　　在美国市场保留高利润以及高销量的车型，并保产能的充沛，去除低销量以及多余的产能，韩凯特正在以退为进，以一种更加聚焦的方式将福特带出利润下滑的深渊。

　　但根据摩根士丹利(Morgan Stanley)的数据，福特汽车公司110亿美元的重组计划可能导致25,000名员工失去工作岗位，这超过了通用汽车上周公布的削减幅度。虽然目前，福特通过人员的调配，尚未大规模裁员，但摩根士丹利分析师亚当乔纳斯预测，其未来裁员削减成本的力度将大大超过通用汽车。

　　而在前不久，来自德国的三巨头正在与白宫亲密会晤，虽然沟通的是关于关税下调的信息，但是在这一关键时间点同时传出大众与福特的产能共享信息，让我们也不禁产生遐想。

　　大众不是福特的拯救者

　　虽然大众首席执行官赫伯特