回收废车比投放新车还贵！谁来打扫共享单车的一地鸡毛？

　　疯狂过后，一地鸡毛。

　　对于共享单车的疯狂而言，这一地鸡毛可不是比喻，而是街边路旁时常引入眼帘的遗弃废车，至于那些“单车坟场”则更加触目惊心。

　　据统计，短短3年，258亿元人民币在共享单车的疯狂中消耗殆尽，越来越多地化身为街边路旁的一地鸡毛。若按照共享单车3年强制报废标准，2016年大量入市的车辆，2019年将迎来报废高峰期。到2020年，将有至少1000万辆单车面临报废，除了占用公共空间，还将产生16万吨的固体废物。

　　于是，一个与“共享经济向何处去”同样重要的命题，就摆在了人们面前：这一地鸡毛到底该如何打扫？在打扫完这一地鸡毛之前，共享经济最好先别急着去找新的风口。

　　在各界对共享单车资源浪费和环境污染感到忧虑之际，《中外管理》记者了解到， 即使有早前“共享单车12元一辆”回收的消息，但回收废弃单车难度大、利润薄，依然相当程度阻碍着企业回收的积极性。

　　那么，随着共享单车大规模报废潮来袭，如何形成共享单车循环再利用机制？政府、社会、企业应建立怎样的合作模式，共同做好公共服务共享单车的运营管理？“循环经济”将在企业赢得共享单车下一阶段发展中提供哪些助力？带着这些思考，本期“中外管理观察家”专访了同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建。

　　1

　　共享单车之败，就是偏离了循环经济

　　《中外管理》：共享单车为何今天会出现留下“一地鸡毛”的现象？是否背离了共享经济的初衷？

　　诸大建：之所以成为“一地鸡毛”，根本原因是资本助推下“拼投放”造成的恶果。

　　共享经济的初衷，是用一定的、甚至尽可能少的物质投入，来满足高周转的服务需求。有了初始投放量后就应在控制总量的前提下去提高周转使用率，而非简单“拼投放”。可是，资本逐利的天性导致一些企业偏离了这一初衷。

　　这也是我们从共享单车发展初期就不看好ofo的一个原因，它忽视了产业链中的“延续生命周期”环节，单车耐用性差，不仅难回收，二次利用也受限。加上资本的推波助澜，企业都去拼投放，而过量投放的结果，就是大量“短命”单车大量充斥市场，使用保管又不当，单车“坟场”就出现了。

　　《中外管理》：透过“单车坟场”表象，我们是否该好好反思这个行业过去三年的发展思路？

　　诸大建：今天解决“共享单车坟场”问题，不是把垃圾处理掉那么简单，确实要回过头好好梳理过往“共享单车发展战略到底是A路径好、还是B路径好”的问题。

　　我一直主张从“循环经济”角度去研究共享单车问题。符合“循环经济”的发展战略模式，要包括从制造、运营、到报废回收的一整套全生命周期流程