看懂新能源保价“假把式 ” 消费者如何不被车企“薅羊毛”

　　2019年，买电动车和插电混动究竟还能不能拿到补贴？能拿到多少补贴？伴随昨日财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的2019年补贴新政，首先明确一点，在政策过渡期6月25日到期之后，地方补贴就全面取消了。

　　接着的关键，是不论终端消费者、或是承诺补贴兜底的车企，究竟能享受到多少退坡后的国补。

　　这都源于补贴计算公式：补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

　　Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}，基数解释是括号里的取最小值，里程补贴标准国家给了一个固定值：

　　续航250公里以下，不补贴

　　续航250-400公里，补贴基数1.8万。

　　续航400公里以上，补贴基数2.5万。

　　简单来说，国补新政的意思是，续航不够想要通过“堆电池”多拿补贴是行不通的。今年开始，整个补贴基数相比2018年少了约有50%。去年的标准如下：

　　续航150-200公里，补贴1.5万

　　续航200-250公里，补贴2.4万

　　续航250-300公里，补贴3.4万

　　续航300-400公里，补贴4.5万

　　续航400公里以上，补贴5万

　　除了“补贴基数”，决定最终补贴多少的还有一个很重要的因素，那就是“补贴系数”。回头看上面提到的补贴计算公式，补贴系数由“电池系统能量密度调整系数”、“车辆能耗调整系数”两部分组成。

　　这就需要你关注纯电车两个容易忽略的参数，1、电池能量密度 2、车辆实际能耗两者对应的补贴倍数相乘就是最后的系数，也就是说两个参数越优秀越好。先说能量密度：

　　125~140Wh/kg，按0.8倍补贴

　　140~160Wh/kg，按0.9倍补贴

　　160Wh/kg以上，按1倍补贴

　　其次是实际能耗比，假设一台纯电车百公里实际耗电量为X，而国家规定工况条件下的百公里耗电量为Y。补贴倍数的高低，就看X和Y之间的比较了。同样是三个档次：

　　0.8Y<x<0.9y按0.8倍补贴< x

　　0.65Y<x<0.8y按1倍补贴< x

　　X<0.65y按1.1倍补贴<>

　　X的高低取决于车企的造车水平，也就是怎么省电，那么Y的数值其实是有标准的计算公式的，根据车辆的整备质量不同，需要区别计算：假设车辆的整备质量为m

　　当m≤1000kg时，Y=0.0126×m+0.45

　　当1000kg1600kg时，Y=0.0045×m+12.33

　　所以2019年起，买一台新能源车，国补究竟能给多少钱，就得综合考虑续航、能量密度、能耗比三个关键参数。

　　以蔚来ES8为例，这台车工信部续航355km，带电度数70kWh，能量密度135Wh/kg、整备质量2460kg，百公里能耗21kWh，2018年的补贴是4.5万，我们不妨算一算按照新标准2019年国补多少钱。

　　Min{1.8万，70×550元}=1.8电池系统能量密度调整系数=0.8Y=0.0045×2460+12.33=23.4取第一档，所以车辆能耗调整系数=0.8最后的补贴金额=1.8×0.8×0.8=1.152万元。

　　以此类推，只要知道任何一台车的上述参数，套入上述公式就能计算最终的国补金额。

　　这也解释了，蔚来汽车昨日晚在App上火速推出最后四小时保价政策的实际