白皮书：国内新能源积分单价仅300-500元 远低于预期

　　新能源车企想要通过积分交易抵消补贴退坡的损失，当下看非常不现实。

　　2019年1月9日，在海口(首届)国际新能源汽车展览会期间，新浪汽车与中国电动汽车百人会、威尔森信息科技有限公司联合发布了 《2018中国新能源乘用车市场白皮书》。白皮书的调研数据显示，国内新能源积分的价值远低于预期，仅为300-500元人民币/分。

　　2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称“双积分”)正式实施，从此，乘用车企业将按照双积分体系进行评价，分别是平均燃油消耗量的积分和新能源汽车的积分。

　　按照规定，车企在当年产生的平均燃油消耗量负积分，可以通过上年结转、关联企业转让、自由新能源汽车积分，或者购买其他企业的新能源积分抵扣等方式满足要求，抵偿归零。在抵偿归零前，燃油消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。

　　这为新能源积分交易留下了实施空间。2018年7月2日，双积分管理平台正式上线，作为一项调节行业发展的举措，乘用车的双积分交易正式启动。

　　根据此前公布的2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，比亚迪汽车、北汽新能源、上海大众等74家车企双积分达标，长安福特、东风汽车、观致汽车等56家车企双积分不达标。

　　按照双积分政策，2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是2018年9月30日前，因此7-9月间，国内乘用车企业进行了首轮积分交易。

　　需要指出的是，政策未对积分单价进行规定，而是由企业之间自主定价，目前积分交易也没有公开的、准确的价格。中国汽车技术中心数据资源中心副总工程师赵冬昶此前曾表示，企业希望给政府出一个指导价，但现在的时机尚不成熟，价格仍由市场供求决定，所以希望企业主动去谈，争取将自己的分数卖一个好价格。

　　由于国内新能源汽车销量可观，目前市场上的新能源积分比较充足，因此交易价值并不高。赵冬昶此前也预计，交易体量与参与交易的企业都不会有预想乐观，预测近两年积分价格将维持在1000