新能源汽车 资本与市场的共谋

　　市场经济，资本扮演着重要的作用，离开了资本的商业舞台，无法上演让人赏心悦目的大戏。

　　资本永远都是缺乏的，这种缺乏不是资本不够用了，而是没能在合适的时间用在合适的场合，于是我们看到了资本曾经一窝蜂地投向共享单车、投向O2O，结果就是一地鸡毛。

　　在事前，无人可以简单判断出，资本在何时投向哪里是正确的；在事后，我们却可以复盘，资本在助力产业发展时，哪些做对了，哪些做错了。手机、新能源汽车、餐饮、服装，从这些人们离不开的衣食住行领域，去反思资本与实体产业的得失。

　　2018年的最后一天，资本与新能源电动汽车纠葛的年度大戏终告一段落，恒大与法拉第未来(FF)实现和解，许家印投资贾跃亭的8亿美元变成了股权。

　　但在以电动为代表的整个新能源汽车行业中，依靠资本砸出来的市场上，未来的纷争与纠葛可能刚刚开始。

　　资本的力量

　　中国电动企业产业的发展，显然是资本强大推力的产物。

　　2019年1月3日，元旦假期刚结束，电动车领域的热情就迫不及待地迸发出来，一款名为零跑的纯电动汽车开始上市为起点，资本裹挟下的电动车行业将会发生什么令人充满想象。

　　事实上，相对于零跑产品本身，更多人将关注点在于零跑的融资计划。零跑汽车对外宣布计划在2018年年底前完成25亿元人民币融资，目前已完成近20亿元人民币，由上海电气香港有限公司领投。

　　利用资本来催熟自身，这是电动车行业最重要的法宝，在包括特斯拉在内的全行业处于烧钱抢占市场的阶段内，谁和资本关系更亲密，谁才能活得更久。

　　以零跑为例，去年初期就得到了红杉资本领投Pre-A轮的4亿元资金支持，然后就是年底的25亿元，加起来达到29亿元。零跑汽车创始人朱江明还表示，接下来，零跑汽车会在不同阶段，针对企业的发展需求陆续进行融资，预计总共需要融资100亿元。

　　在其他领域，百亿级别的融资几乎会掀起大风大浪，要知道经过近4年折腾掀起无数次波澜的的ofo总融资额也不过就是这一级别，但在电动车领域，只能是波澜不惊。

　　新一年到来的前三天，位于河北保定的长城汽车集团在自己的官网上，最新增加了新能源品牌欧拉的介绍。这款被其制造者称为开启中国新能源车2.0时代的产品，未来如何暂时无法预料。面对以互联网名义打造，得到资本热捧的电动汽车新的入局者，作为传统车企的长城们在新能源领域的反击力度正在逐渐加强。

　　过去十年，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展上，长城的投入也达到了100亿元人民币的级别。

　　2018年在各方力捧之下，新能源汽车成为资本的吸金兽实至名归。最近一年来，国内新能源汽车项目的体量大到令人咋舌：70多个拟新建项目总投资额达4500亿元，规划产能更是高达1100万辆，几乎与整个欧盟的汽车年销量相当。

　　泡沫有多大

　　前途、领跑、正道、合众、小康、长江、游侠、九龙、刺猬……当百家左右这样的品牌呈现在面前的时候，你能猜到他们来自哪个行业吗？

　　没错，这些都是有资本在背后支撑的电动车品牌，而这个名单还在逐渐增长。

　　新金融观察记者了解，目前所有传统车企都有自己的电动车计划之外，资本支撑的人民币玩家显得更为生猛。这些在几年甚至几个月之前还少人知晓的公司，动辄宣布获得几亿、几十亿的投资。

　　更令人咋舌的是，在大多数中国电动汽车初创企业还未能大规模投产或无法批量向用户交车的时候，其所谓的估值超过传统中国车企(比如北汽集团和长城汽车公司)数倍的水平。

　　有数据显示，现在中国至少有487家电动汽车制造商。涉及全国21个省市，投资主体有传统车企也有造车新势力，甚至还包括宝能这样的“搅局者”，其中大多数名不见经传。

　　有业界人士曾经毫不客气地指出，对于电动汽车这样需要对技术投入巨资的领域来说，上述企业中可能只有1%的企业能够幸存下来。

　　中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。

　　新能源汽车领域的人民币玩家到底有多少，是个难以统计的数字