现金贷收割：滴滴版货运IPO的利器？

 垄断之后的故事都是一样的——黄金收割期到来。

　　物流版滴滴的故事，正在满帮集团上演。

　　去年11月，知名投资人王刚力推，互联网货运两家知名的独角兽——运满满、货车帮合并。

　　5个月后，这家公司完成一笔19亿美元的融资，估值飙升至60亿美元，折合人民币379亿元。

　　合并之后，满帮集团在这个市场再也找不到对手了。

　　5月30日，运满满创始人、总裁苗天冶公开称：满帮集团正在积极考虑赴港上市，近期确实与香港财政司司长就该话题交换了意见。

　　苗天冶还透露，不管是运满满也好，还是货车帮也好，过去一直在“烧钱”，今年终于有底气进行商业化。集团今年有一个非常重要的计划，就是要扭亏为盈。

　　香港财政司司长陈茂波近期表示，有贵州独角兽之称的全国最大货车匹配资讯平台满帮集团或将赴港上市。

　　满帮集团这场合并大戏的导演者——王刚，前阿里高管，以及背后的投资人，开始琢磨满帮上市的事情。而此前多轮投资的机构，也等着满帮集团上市。

　　过去几年，运满满、货车帮持续价格战，打的你死我活，折让满帮集团无法盈利。

　　摆在满帮集团IPO最大的问题，合并垄断之后，如何快速盈利？

　　货车帮和运满满自成立以来，就一直对外打着免费的旗号，貌似还承诺“永不收费”。

　　满帮合并的第一步，就是改变原来的策略，开始收费——面向货主。

　　该事件后，引发货主的强烈反对，并引起波澜。

　　懂财帝发文《估值379亿：“货运版滴滴”背后的资本推手》后，众多司机在后台诉苦：

　　1、合并之后，满帮集团开始向司机收费，一年好几千。

　　2、合并之后，让货车司机服务到家，每单抽成20%。

　　不过，满帮集团回复懂财帝称：

　　1，货主用我们的平台调动车辆比之前快很多，成本也大大节约。

　　2，没有对司机收费。

　　另外，满帮开始尝试现金贷、消费贷等多种方式盈利。

　　毫无疑问，满帮集团是货运互联网最大的流量主。

　　满帮集团数据显示，2018年，满帮已经成功上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元。截至目前，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。

　　满帮集团俨然成为了全国最大的车货匹配信息平台，主要业务依旧是为用户提供信息交互平台服务。

　　满帮集团的另外的变现路径——通过覆盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。

　　坐拥520万车主的满帮，成为专业巨型流量平台——金融业务，成为其用户、流量、数据变现的重要途径。

　　满帮集团正在深挖金融业务。

　　满帮集团旗下有四大APP——货车帮司机端APP、货车帮货主APP、运满满司机APP、运满满货主APP。

　　打开这几款APP，可以发现其金融业务：

　　查看表格可以发现，现金贷这个业务在满帮集团成为重要的业务。

　　货车帮APP单笔最高可以借5000元，运满满最高可借3万元，日利率最低0.05%，年利率最低达到18%。

　　在消费贷领域，货车帮白条业务，是货车帮和银行共同推出的服务。货车帮白条又分为ETC白条和加油白条，分别可用于支付过路费和加油。

　　货车白条服务协议显示，用户激活白条需查询个人央行征信，初次使用默认按月计息，再次使用可按月或按日计息，用户每向贷款方借款一次，货车帮将收取0.8%作为平台服务费，分期还款的，每一期按一次计算。

　　截至2017年12月，货车帮发卡突破136万张，日充值额破1.2亿，年流水超300亿元，ETC白条累计贷款额破30亿。

　　而运满满的快运贷，单独有一个“钱司机”APP，其业务涵盖快运贷、月供贷、贷车贷、养车贷、企业信用贷、保险分期等产品。

　　快运贷借款服务实际是由一家叫“真量技术”的公司提供，运满满承担类似导流的服务。

　　实际上，早在2016年，运满满便和网商银行合作推出了针对货车司机的贷款服务。

　　毫无疑问，运满集团的用户里，货车司机是其核心用户——目前我国货车司机超过1800万。

　　这些常年在公路上奔波的司机，他们是整个货运行业的基石——需要加油、修车、过路费、住宿、以及面临各种开支。

　　这些车主，靠着流动接单过日子，没有稳定的收入，很多人无法办理信用卡，无法享受银行金融服务。

　　运满满、货车帮掌控者这些车主的货源信息，行驶证或驾驶证信息，还掌握了他们运货路线运货里程、加油、ETC充值等数据。

　　最低18%现金贷业务，真的能帮助那些奔波的车主过得更好么？

　　毫无疑问，作为信息中介，需要盈利，但是到底收取什么样的费用，如何设置利润点，如何实现货主、司机、平台能够三方共赢，这是需要透明，并且不断推进的过程。

　　按照运满满、货车帮的初心，帮助货主和车主自由匹配，让行业更健康的发展。

　　但很明显，被资本推动合并后的满帮集团，开始筹谋IPO，想着快速盈利，这势必危及到货主和车主的利益。

　　那些每一个奔波在路上的车主司机，他们能否在移动互联网货运时代真的享受到信息红利，这一切需要观察。